內(nèi)蒙古無人機航拍測繪可快速獲得實景三維模型，模型生產(chǎn)質(zhì)量控制貫穿于數(shù)據(jù)整理加工的全生命周期。

因此，保證無人機航拍測繪質(zhì)量尤為重要。

那么，操作人員能采取哪些措施來有效控制航拍測繪的質(zhì)量呢？

我們可以從飛行前和飛行中討論控制航拍測繪質(zhì)量的方法。

飛行前各方面的要求。

設(shè)備檢查

飛機起飛前，應(yīng)對飛機上的設(shè)備進(jìn)行檢測，內(nèi)蒙古無人機航拍測繪以確保設(shè)備的完整性和功能的正常使用。飛機只有在所有設(shè)備工作正常后才能起飛。

導(dǎo)航

在16個城市試點的基礎(chǔ)上，公安部分兩批推廣機動車檢驗標(biāo)志電子化。

航高

根據(jù)設(shè)計航高飛行，同一航線上相鄰照片的航高差不大于20米，大航高差不大于30米，實際航高差與設(shè)計航高差小于設(shè)計航高的5%。

特殊情況處理原則在飛行實施過程中。

穿越航線

原則上，相鄰的平行航線需要一到兩條垂直穿越航線，以確保后期數(shù)據(jù)處理中每條航線的準(zhǔn)確連接。

小十字

為了準(zhǔn)確糾正飛行過程中的每個架次數(shù)據(jù)，即在每個架次的正式航線數(shù)據(jù)采集前或數(shù)據(jù)采集后檢查校場飛行，即小十字飛行。

補飛

在數(shù)據(jù)獲取過程中，可能會出現(xiàn)少量的異常情況，導(dǎo)致某一區(qū)域缺乏數(shù)據(jù)獲取。對于數(shù)據(jù)漏洞的航線，應(yīng)相應(yīng)延長部分航線的兩端，以便兩次獲得的數(shù)據(jù)能夠很好地連接。

數(shù)據(jù)異常

在飛行過程中，衛(wèi)星信號可能會瞬間失鎖，或者由于飛行條件惡劣，如大風(fēng)或上升氣流，導(dǎo)致飛機姿態(tài)變化快，衛(wèi)星信號不好。

對于這種情況造成的POS數(shù)據(jù)有一些異常，航線數(shù)據(jù)的有效性應(yīng)根據(jù)正式航線上的POS數(shù)據(jù)精度和整個等級的POS數(shù)據(jù)精度來確定，無效數(shù)據(jù)的航線或等級將補飛。

有效數(shù)據(jù)應(yīng)在本項目的飛行過程中獲得。

總之，飛行員必須嚴(yán)格遵守嚴(yán)格按照測繪航空攝影技術(shù)規(guī)范的要求，不要發(fā)生質(zhì)量事故，內(nèi)蒙古無人機航拍測繪實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良的原則。

嚴(yán)格按照原則執(zhí)行一切行動，確保航拍測繪質(zhì)量的控制。