郝總：15326930610（無人機(jī)項(xiàng)目合作，招商引資）
王總：13474800689（無人機(jī)銷售，研發(fā)項(xiàng)目）
郭老師：15374889257（無人機(jī)培訓(xùn)）
地址：內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)孵化器B座904
對(duì)于操作者而言，內(nèi)蒙古無人機(jī)航拍測(cè)繪可以采取哪些措施來有效控制航拍測(cè)繪質(zhì)量呢？我們可以從飛行前和飛行中分別展開探討一下能夠控制航拍測(cè)繪質(zhì)量的手段。
飛行前各方面的要求
設(shè)備檢查
飛機(jī)起飛前要做好機(jī)上設(shè)備檢測(cè)，確保設(shè)備的完整和功能的正常啟用，所有設(shè)備工作正常后飛機(jī)方可起飛。
導(dǎo)航
航高
按照設(shè)計(jì)航高飛行，同一航線上相鄰相片的航高差不得大于20米，內(nèi)蒙古無人機(jī)航拍測(cè)繪多少錢大和小航高差不得大于30米，實(shí)際航高與設(shè)計(jì)航高之差小于設(shè)計(jì)航高的5%。
穿越航線：原則上各相鄰的平行航線需要有一到兩條穿越航線進(jìn)行垂直穿越，用來后期數(shù)據(jù)處理中保證個(gè)條航線的連接精確。
小十字
飛行過程中的每個(gè)架次，為了對(duì)本架次數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的校正，即在每個(gè)架次的正式航線數(shù)據(jù)采集前或數(shù)據(jù)采集后都要進(jìn)行檢校場(chǎng)飛行，即小十字飛行。
補(bǔ)飛
數(shù)據(jù)獲取過程中可能會(huì)存在極少量的某些異常情況，造成某一區(qū)域的數(shù)據(jù)獲取缺失等現(xiàn)象，對(duì)于產(chǎn)生數(shù)據(jù)漏洞的航線要進(jìn)行補(bǔ)飛，補(bǔ)飛航線兩端均要相應(yīng)延長(zhǎng)一部分，從而使得兩次獲得的數(shù)據(jù)能夠很好的接邊。
數(shù)據(jù)異常
在飛行過程中可能會(huì)遇到極少的衛(wèi)星信號(hào)瞬間失鎖現(xiàn)象，內(nèi)蒙古無人機(jī)航拍測(cè)繪或由于較惡劣的飛行條件，如較大的風(fēng)或上升氣流等造成飛機(jī)姿態(tài)變化較快時(shí)衛(wèi)星信號(hào)不好。
對(duì)于這種情況造成的POS數(shù)據(jù)有某些異常，應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)異常時(shí)間段是否在正式航線上和整個(gè)架次的POS數(shù)據(jù)精度來決定航線數(shù)據(jù)的有效性，對(duì)于無效數(shù)據(jù)的航線或架次將進(jìn)行補(bǔ)飛。
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